Цивилизация приходит в самые отсталые местности. В Горецком районе осваивают ресайклинг.
Добавлением цемента в гравийное покрытие решили исправить дороги в Горецком районе. «Горецкий район исторически является первопроходцем многих прорывных технологий, которые впоследствии успешно внедряют в стране в различных отраслях экономики» – сообщается на сайте облисполкома.
Тридцать лет в Беларуси не было войны, но дороги в глубинке остались фронтовыми, несмотря на контроль со стороны Лукашенко. Это заметил «председатель облисполкома Анатолий Исаченко, который минувшей осенью во время рабочей поездки по Горецкому району обратил внимание, как по этой гравийной дороге в распутицу большегрузные автомобили с трудом доставляли с полей КСУП «Овсянка имени И. И. Мельника» сахарную свеклу, рискуя увязнуть в глубоких колеях».
Исправлять ситуацию решили с помощью технологии ресайклинга, которую журналисты описали в мельчайших подробностях. Упомянуть забыли лишь о том, что «прорывной» технологии – сто лет в обед.
Метод ресайклинга появился в конце 70-х годов прошлого столетия сначала в Западной Европе, а спустя несколько лет в США. Как видим, до Беларуси ресайклинг добрался только сейчас.
Потом лесхоз “отремонтировал” разбитую дорогу – изменений практически не видно.
Лейт-мотивом этой истории можно считать одну из рубрик газет советских времен – «Письмо позвало в дорогу». Журналистов газеты «Голас Касцюкоўшчыны» позвал в дорогу телефонный звонок. Житель города жаловался на то, что лесовозы «убили» дорогу к кладбищу деревни Большая Крапивня. И началось. И пошло-поехало. По публикациям в «районке» можно проследить за тем, как работает, а точнее пробуксовывает «вертикаль власти».
Прологом, да и эпилогом здесь может служить поездка Лукашенко в Костюковичи, его традиционная трепотня про развитие «регионов и земель», локомотивы и прочие рецидивы. Пересидент восхищался костюковчанами, слушал припевки про НАТО, заставлял министра рыть руками землю и устроил шоу, посвященное сбору камней. В числе прочего он говорил и о суммах, которые выделил на программы развития юго-востока Могилевщины.
Вопрос в том, куда подевались эти суммы и почему дороги, как в случае с Большой Крапивней, остались такими же, как при жизни Ильи Муромца и Соловья-разбойника.
Между тем, журналисты срочно выехали на место, сфотографировали злополучную дорогу и стали свидетелями разговора между лесничими и главой местного сельисполкома Ковалевым, который возмутился состоянием «автострады»:
«…Здесь есть другая дорога, по которой можно вывозить лес, – сказал Виктор Иванович. – Зачем нужно было ехать по этому участку, не понимаю? Путь сократить на 200 метров? Это кощунство, и лесхоз должен нести ответственность, должен привести дорогу в порядок. И не просто «для галочки», а тщательно: прогрейдировать, подсыпать, убрать гребень…».
Смущенные своим «кощунством» представители лесхоза покраснели от стыда и пообещали решить проблему в ближайшее время. Решили. «Их слова не разошлись с делом: дорога приведена в порядок» – отрапортовала районная газета. На снимках, сделанных журналистами очень трудно понять, какие изменения произошли на дороге. Первые фотографии сделаны после дождя, другие в сухую погоду. Ямы и выбоины, как были, так и остались.
Все это – красочная иллюстрация того, как белорусская агрохунта создает иллюзию бурной деятельности, особенно, когда с самого верха поступает приказ: дороги отремонтировать, а «сяўбу» закончить к Дню Победы. Заняты все – журналисты, сельисполкомовцы, лесники. Движуха, вроде бы такая, что вот-вот будут свернуты горы, а реки потекут вспять. Но результат, как и все, что делается в стране лукашенцовами, сводится к простой формуле «хотели, как лучше, а получилось, как всегда». Больших и малых Крапивень в стране – пруд пруди. Путь их жителей от рождения к кладбищу за тридцать лет, увы, не изменился. Он проходит все по тем же дорогам, которые Лукашенко предпочитает объезжать стороной.
Могилевская область первой откликнулась на приказ отремонтировать дороги к 9 мая.
Не успело еще остыть горячее заявление всевидящего и всезнающего Лукашенко об утопическом плане ремонта дорог к 9 мая, как могилевские дорожники принялись тестировать новое оборудование «…в борьбе с ямочностью на дорогах» – инфракрасный нагреватель асфальта «Ря-06…». Первыми его проверяют на работоспособность кричевские блюстители гладких дорог. В числе объектов – подъезд к Черикову от автодороги Р43 Кричев – Бобруйск – Ивацевичи.
«Ря-06» «борется» с ямками путем инфракрасного нагрева и «…высококачественно устраняет критичную ямочность…». Примечательно использование слова «борьба» в описании суперагрегата «Ря-06».
Ну, никак не научимся мы работать и жить спокойно и равномерно: как ямочность, так обязательно критичная, как банальный ремонт дорог, так мы «…все умрем в борьбе за это…».
Да уж, количество проселочных дорог в белорусской глубинке, которые за время правления страной Александра Григорьевича, так и не удостоились чести быть заасфальтированными настолько велико, что хоть сдохни, а к 9 мая их никак не отремонтируешь.
Кстати, областному начальству стоит напомнить о критичных ямках на улицах Хотимска – там инфракрасное излучение будет очень кстати. А то ведь у народа может сложиться впечатление, что властям его проблемы глубоко ультрафиолетовы.
Пашкоджаны асфальт стрыжнёвай глускай вуліцы, вакол якой і сфарміраваўся гарадскі пасёлак, часткова адрамантаваны ў зімніх умовах – паведамляе газета “Радзiма”. Улады абяцаюць у бліжэйшы час цалкам ліквідаваць ямы на дарозе. Рамонт цэнтральнай глускай вуліцы стаў магчымым толькі пасля крытычнай публікацыі ў мясцовай газеце.
Гэта надзвычай добрая навіна для аўтамабілістаў, якія праязджаюць па вуліцы Кірава. Справа ў тым, што ўздоўж галоўнай вуліцы ў раёне дома № 46 асфальт быў так сапсаваны, мясцовая газета напісала ў адказ на звароты і абурэнне чытачоў матэрыял пад назвай: “Машыну ў гэтым месцы на руках перанесці хочацца”.
Адказ выканкама на крытычны матэрыял віну за пашкоджанне дарогі па традыцыі ўсклаў на саміх глушчан і на надвор’е. З атрыманага адказу вынікае, што асфальт быў пашкоджаны з-за таго, што ў 2022 годзе гаспадар аднаго з домаўладанняў па вуліцы Кірава выконваў працы «па падключэнні да цэнтральнай каналізацыі і водаправода». Пасля работ на дарозе ўтварыліся яміны.
Хаця з далейшага тэсту адказу вынікае, што грамадзянін для аднаўлення асфальтабетоннага пакрыцця праезнай часткі заключыў дагавор з ДРБУ № 213, аднак дарожнікам не ўдалося своечасова зрабіць рамонт дарогі “з-за неспрыяльнага надвор’я”. Бо летась халоднае надвор’е з маразамі і снегам, як заўжды нечакана, прыйшло ў Глуск у лістападзе.
У цяперашні час работы па аднаўленню асфальтабетоннага пакрыцця праязной часткі вуліцы Кірава часткова выкананы. Завяршыць работы плануецца да 15 лютага 2023 г., – запэўніваюць дарожнікі.
Грошы на рамонт дарог забяруць у Шклова і Крычава, і перанакіруюць у Бабруйск, Бялынічы, Дрыбін і Магілёў.
У гэтай гісторыі выявілася безгаспадарчасць і неарганізаванасць дзяржаўных чыноўнікаў, забюракратызаванасць працэсаў вызначэння праектных і будаўнічых арганізацый. А яшчэ бачна смеласць абласнога начальства, якое наважылася забраць грошы ў “недатыкальнага” Шклоўскага раёна.
Шэраг раёнаў Магілёўскай вобласці, найперш Шклоўскі і Крычаўскі раёны, не здолелі засвоіць грошы на рамонтныя работы. У выніку дадатковыя метры дарожнага пакрыцця плануюць адрамантаваць у больш паспяховых раёнах.
У многіх рэгіёнах вобласці зацягнулі падрыхтоўку да правядзення рамонту дарог – паведамляе магілёўская рэдакцыя тэлеканала “Беларусь 4”. Прычынай затрымкі, па словах чыноўнікаў, сталі складанасці з правядзеннем тэндараў для вызначэння праектных і будаўнічых падрадчыкаў. Не ўсе тэндары адбыліся. Прыходзілася прызначаць новыя. У выніку такія раёны, як Шклоўскі і Крычаўскі, нават страцілі магчымасць засвоіць выдзеленыя грошы да канца года.
Цяпер незасвоеныя грошы Шклова і Крычава пераразмеркавалі на Бабруйск, Бялынічы, Дрыбін і Магілёў. У наступным годзе плануецца чарговае паступленне сродкаў рэспубліканскага дарожнага фонду.
Больш за 760 тысяч квадратных метраў вулічных дарог сёлета мусіць быць адрамантавана ў Магілёўскай вобласці, з іх амаль 75 тысяч «квадратаў» – капітальны рамонт. На сёння больш як 80 працэнтаў гэтых работ у вобласці выканана.
