Tag: ОЗТМ

Руководство БЖД заинтересовалось зарплатой главы своего осиповичского завода

Навіна ад

Белорусская железная дорога обратила пристальное внимание на уровень вознаграждения директора ЗАО «Осиповичский завод транспортного машиностроения» (ОЗТМ) Мирзы Чолояна. 

Два года назад mogilev.media рассказывали сложную историю о том, как в Осиповичах сначала загубили вагоносторительную отрасль, а затем на ее остатках построили новое производство – «Осиповичский завод транспортного машиностроения». По всей видимости, за прошедший срок это предприятие успело не только выйти на определенный уровень доходности, но и вызвать зависть у коллег по цеху.

«Начальникам РУП «Могилевское отделение Белорусской железной дороги», служб финансово-экономической, организации труда и заработной платы, по управлению государственным имуществом, вагонного хозяйства в срок до 12.03.2025 обеспечить определение показателей эффективности работы руководителя ЗАО «ОЗТМ» на уровне значений, установленных приказом Министерства транспорта и коммуникаций Республики Беларусь» – цитирует часть протокола технико-экономического совета (ТЭС) по результатам работы железной дороги за 2024 год сайт “Сообщества железнодорожников Беларуси”. Сам ТЭС был проведен в конце января 2025 года.

По мнению “Сообщества железнодорожников”, формулировка поручения однозначно свидетельствует: речь идет не о случайной инициативе, а о плановом и целенаправленном вмешательстве в деятельность предприятия, номинально являющегося закрытым акционерным обществом, но фактически подконтрольного государству через БЖД.

Заседание технико-экономического совета БелЖД. Фото: Сообщество железнодорожников Беларуси.

Прошлое предприятия с “российским следом”

ОЗТМ имеет сложную историю. Завод был построен в значительной степени на российские инвестиции и, по некоторым оценкам, рассматривался как потенциальная платформа для отмывания средств бизнес-структурами из России. Однако судьба предприятия вскоре изменилась. Белорусское государство, используя административные рычаги и инфраструктуру БЖД, сумело взять завод под свой контроль.

Сегодня ОЗТМ – вполне успешное производственное предприятие, демонстрирующее прибыльность, несмотря на свою «формальную частность». Его продукция востребована, а штат сотрудников стабилен. Руководитель завода Мирза Чолоян считается одним из ключевых факторов успеха предприятия.

Вопрос зарплаты: предмет зависти или контроля?

На фоне устойчивого спада доходов самой БЖД и заморозки зарплат ее руководителей, высокий уровень вознаграждения директора ОЗТМ может вызывать внутрикорпоративное напряжение. Заработная плата Чолояна, вероятно, существенно превышает доходы коллег из государственных структур, чьи финансовые показатели напрямую зависят от общих результатов железнодорожного ведомства, испытывающего в последние годы экономические трудности.

Именно в этом контексте можно рассматривать отдельное внимание, уделенное зарплате директора ОЗТМ на уровне ТЭС. Вероятно, речь идет о попытке «сбалансировать» уровень доходов внутри системы БЖД или, как это часто бывает, — о простом проявлении зависти к более успешному подразделению.

В настоящее время Чолоян по прежнему занимает должность директора ОЗТМ.

Фото: Осиповичский завод транспортного машиностроения

Вторая попытка осиповичского вагоностроения – обзор

Навіна ад

В предыдущих выпусках обзора (последний – здесь) mogilev.media раскрыли схему банкротства Осиповичского вагоностроительного завода. Так что же, теперь в Осиповичах не будет вагоностроительной отрасли? Вовсе нет – читайте дальше.

Еще в конце 2016 г. в Едином государственном регистре было зарегистрировано закрытое акционерное общество «Осиповичский завод транспортного машиностроения» (ЗАО «ОТЗМ») с одним акционером: «Могилевское отделение Белорусской железной дороги».

І каня як чорт панёс

Предприятие в настоящее время оснащено современным полностью автоматизированным оборудованием от лучших европейских производителей: австрийских, германских, бельгийских, французских и итальянских.

В сентябре 2017 г. ЗАО «ОТЗМ» приступило к серийному производству контейнеров-цистерн для безопасного транспортирования опасных и безопасных грузов. В декабре 2017 г. на заводе стали выпускать вагоны-платформы для перевозки крупнотоннажных контейнеров. В марте 2018 г. на серийное производство была поставлена специфическая модель вагона-платформы универсального применения. 

В апреле 2019 г. испытали современные контейнеры-цистерны для сжиженных углеводородов, в 2020 г. цистерны для перевозки сжиженного газа – хлора – и особо опасных агрессивных жидких химических грузов. Параллельно занялись производством цистерн для перевозки светлых нефтепродуктов и универсальных вагонов-платформ для перевозки насыпных и навалочных грузов, сухогрузных контейнеров, колесной и гусеничной техники, тарных и штучных грузов, не требующих защиты от атмосферных осадков.

В 2021 г. Осиповичский завод изготовил и отправил на Белорусскую антарктическую станцию конструкцию из двух контейнеров-цистерн, которые будут использованы для хранения дизельного топлива и питания электростанции.

Сегодня ЗАО «ОЗТМ» дополнительно  оказывает ряд услуг: металлообработка, термическая обработка, рентгеноскопия, ультразвук, капиллярный метод контроль, изготовление металлоконструкций.

Система менеджмента и качества проектирования и производства грузовых железнодорожных вагонов и контейнеров-цистерн для перевозки опасных наливных грузов соответствует критериям ISO 9001 2015.

С 2018 г. ЗАО «ОЗТМ» зарегистрировано в качестве резидента свободной экономической зоны «Могилев», что дает заводу ряд преференций в соответствии с Таможенным кодексом Евроазиатского союза. Более того, завод является членом международной организации танк-контейнеров IТСО.

Постановлением Совета министров РБ с февраля 2021 г. ЗАО «ОЗТМ» включено в перечень градообразующих и системообразующих хозяйственных обществ, а с 2022 г. Постановлением Министерства экономики РБ продукция завода включена в перечень продукции, относимой к импортозамещающей.

Собственно, алгоритм вхождения ЗАО «Осиповичский вагоностроительный завод» в ряды мирового вагоностроения практически сегодня воплощен в жизнь «ОЗТМ», вот только судьба этих предприятий весьма и весьма различается и вина за создавшееся положение с «ОВЗ» полностью лежит на российской стороне.

Каждому ЗАО свой шесток

Ситуация с производством грузовых вагонов сегодня в Беларуси предопределяется внешними условиями: востребованностью грузоперевозок железнодорожным транспортом и наличием вагонного парка у дружественных стран. К сожалению, вывоз белорусской продукции через железнодорожное сообщение за год сократился на 40 %. Схожая ситуация и в Китае: железнодорожный транзит из Китая в Европу через Беларусь упал за 2022 г. на треть.

С другой стороны, профицит грузовых вагонов на сети российской железной дороги достиг 180 000 штук, что на 37 % превышает расчетный парк, необходимый для выполнения плана по вывозу грузов. За 2 месяца 2023 г. производство грузовых вагонов в России сократилось на 24,4 % к году, а вот производство цистерн, аналогичных производству Осиповичского «ОЗТМ» увеличилось на 50 %. 

Фактически могилевские и осиповичские вагоностроители перешли на обслуживание потребностей БелЖД без перспективы наращивания производства вагонов. Более того, учитывая финансовые трудности БелЖД и, все-таки, в связи с необходимостью обеспечения работой вагоностроителей, правительство разрешило железной дороге получить вагоны отечественного производства по договорам лизинга без аванса. Речь идет о вагонах производства ЗАО «Могилевский вагоностроительный завод» и ЗАО «Осиповичский завод тяжелого машиностроения».

Осиповичские вагоностроители второй раз попали в заколдованный круг: БелЖД не может оплатить покупку и даже лизинг вагонов ОЗТМ; экспорт вагонной продукции практически не имеет перспективы; отсутствие средств в требуемом объеме не позволяет ОЗТМ вести расширенное производство. Впрочем, и с простым воспроизводством уже есть проблемы.

А то, что БелЖД финансово еще держится на плаву (рентабельность за 2022 г. составила 3 %), говорит тот факт, что сегодня услуга по перевозке грузов в контейнерах (осиповичское вагоностроение) является наиболее востребованной и конкурентоспособной. Она открывает для субъектов хозяйствования РБ новые возможности по реализации продукции на экспорт за счет доставки грузов в срок в условиях, когда задержки в логистических цепочках в целом стали обычным делом. 

В частности, в 2022 г. объем экспортно-импортных перевозок контейнеров увеличился на 59 %, а в сообщении Китай-Беларусь-Китай – на 84 %.

Что ж, пока все туманно, но будем верить в перспективу белорусской железной дороги и завода по производству соответствующей вагонной продукции.

Фото: Осиповичский завод транспортного машиностроения