Category: Эканоміка

Что с экономикой Могилевской области? Задолженности растут, ВРП снижается, а зарплаты… подымают

Навіна ад

Просроченная кредиторская задолженность в некоторых районах Могилевщины приближается к 50%, дебиторская достигла 1 миллиарда рублей, падает производительность труда. Что происходит с экономикой региона – аналитика по итогам І квартала от mogilev.media. 

По итогам работы за I квартал 2023 г. валовый региональный продукт (ВРП) Могилевской области по сравнению с аналогичным периодом предыдущего года снизился на 4 %. При этом положительно сработала горнодобывающая промышленность (106,8 %), строительство (106,7 %) и сельское, лесное хозяйство и  рыбное хозяйство (101,6 %). 

Признаки деградации

Провальной оказалась деятельность обрабатывающей промышленности (89,8 %), оптовой и розничной торговли (90,7 %) и, к удивлению – информации и связи (95,9 %). О деградации областной экономики говорит факт резкого снижения показателей вторичного плана: транспортная деятельность, складирование, почтовые услуги и курьерская деятельность недобрали до уровня прошлого года 7,4 %, а использование энергетических составляющих экономики (снабжение электроэнергией, газом, паром, горячей водой и кондиционированным воздухом) скатилось до уровня 97,7 %.

И пусть не умиляет показатель роста в горнодобывающей промышленности (106,8 %) – ведь в статистической отчетности степень влияния горнодобывающей промышленности на ВРП области близка к нулевой (1,9 млн. руб.), а вот степень влияния обрабатывающей промышленности (937 млн. руб.) определена в 27,3 %. Почувствуйте разницу. Вот и выходит, что драйверами роста экономики области неожиданно стали строительство и, естественно, сельское хозяйство.

Еще более настораживает ситуация в промышленности по соотношению складских запасов на 1 апреля 2023 г. к среднемесячным объемам производства в сравнении с предыдущим годом. В целом по области объем запасов возрос в 2023 г. до 76,5 % и увеличился на 21,4 % по сравнению с 2022 г., а в обрабатывающей промышленности ситуацию можно считать вообще катастрофической – 90,1 % против 64,5 % в 2022 г.

Экономическая дисфункция Могилевщины

Дисфункцией в экономике принято считать любые последствия деятельности, которая мешает достижению желаемой цели. В Беларуси, впрочем, как и в ином государстве, в мирное время одной из целей государственной заботы является рост благосостояния подопечного населения. Если рассматривать ситуацию по отдельности: снижение объемов ВРП и реальную зарплату, которая за квартал выросла на 5,9 %, можно предположить (с унынием) миссию чиновников перед народом выполненной. 

Но законы экономики также объективны, как в химии и физике – зарплата должна расти менее высокими темпами, чем производительность труда. В этом случае у субъектов хозяйствования и государства появляется возможность наращивания экономического потенциала, а вместе с этим обеспечивается и рост благосостояния населения. 

Так вот, производительность труда по итогам квартала к уровню прошлого года в Могилевской области составила 96,2 %. О какой перспективе в целом по региону может идти речь? Субъекты хозяйствования повысить зарплату своим работникам при снижении объемов производства, да еще и при росте складских запасов могут только за счет изъятия средств из «оборотки», из рационального соотношения кредиторской и дебиторской задолженности. Также, могут выпросить у государства, могут взять кредиты на зарплату, что само по себе ни в какие экономические ворота не лезет. 

Задолженность растет, а зарплаты… повышают

Хороший руководитель финансовую политику (кроме иных подходов) может строить на манипулировании с кредиторской задолженностью, не забывая при этом, что заигравшись с кредиторкой можно и разориться. Для примера: доля просроченной кредиторской задолженности в общей массе кредиторской задолженности в г.Бобруйске увеличилась на 5,1 процентных пункта, при этом зарплата выросла на 7,2 %. 

В сельских районах ситуация еще более ужасная: в Белыничском районе показатель доли просроченной кредиторской задолженности достиг 36 % при росте зарплаты на 6,3 %; в Дрибинском районе – 38 и 9,5 % соответственно; в Шкловском районе – 45 и 4,6 %! 

Более того, просроченная задолженность по кредитам и займам в Белыничском районе составила 48,2 %, в Мстиславском – 30,2 %, в Круглянском районе – 26,7 %. О беспринципности руководителей субъектов хозяйствования говорит высокий уровень просроченной дебиторской задолженность (а ведь это источники финансирования в реальном исполнении) – в Глусском районе этот показатель достигает 33 %, в Бобруйском – 40 %, в Чаусском и Славгородском – 51 %, в Дрибинском – 55 %, в Круглянском – 58 %. 

Кто-нибудь поясняет руководителям и бухгалтерам патовость данной ситуации для конкретных субъектов хозяйствования? А если предприятия и хозяйства в городах и районах самостоятельно не могут решить проблему дебиторской задолженности, тут как раз и может пригодиться государство в виде облисполкома. Ведь игра стоит финансовых свеч – на 1 марта 2023 г. просроченная дебиторская задолженность в Могилевской области составляла более 1 миллиарда рублей.

Нельзя сказать, что замороженные в дебиторке средства не работают – для ваших контрагентов они являются кредиторской задолженностью и играют роль источников финансирования. Но не нужно забывать, что экономика региона «прирастает» развитием экономики ее субъектов.

Фото иллюстративное, из открытых источников

Импортозамещение в море импорта

Навіна ад

Как получилось, что весь масштабный план по замене импортных товаров на собственные скатился до простого завоза всего что можно из России? Продолжаем разбираться с печальным белорусским импортозамещением, а предыдущий обзор – здесь.

Импортозамещение в современных экономических отношениях  является процессом уменьшения и, даже, прекращения импорта определенных товаров и комплектующих посредством выпуска в стране аналогичной продукции. И, желательно, чтобы она по своим потребительским качествам была не ниже замещаемой. 

Проблема импортозамещения столь важна для Беларуси, что ее решение возведено до уровня государственного приоритета, от решения которого зависит сбалансированное развитие как страны в целом, так и большинства регионов. Особенно острым вопрос импортозамещения стал в 2020 г. после введения ряда санкций в отношении Беларуси со стороны развитых стран, что сразу почувствовали не только крупные товаропроизводители, но и обыватели из-за отсутствия привычных и качественных товаров.

Казалось бы, нашим производственникам оперативно нужно было создавать новые мощности на местных видах сырья и увеличивать уровень локализации производимой продукции. Естественно, импортеры в целом должны были переориентироваться на организацию  импортозамещающих производств и экспорта данной продукции.

В целом, данного курса вынуждены придерживаться все товаропроизводители в Беларуси, но торговля идет несколько иным путем. И тому несколько примеров бытового уровня.

Верхом торгового цинизма, на первый взгляд, является импорт минерального комплексного удобрения под картофель, производимого  в деревне Снопово Солнечногорского района Московской области. И это при наличии собственных химических заводов, выпускающих аналогичные удобрения с более высоким содержанием питательных веществ – 51 % действующего вещества против российских 30%. 

Пример с другого «полюса». Беларусь в больших объемах импортирует корм для домашних животных. В частности, Chappi, производимый опять же в России, в г. Ступино Московской области. Для потребления людям мясные продукты белорусского производства даже на экспорт поставляются, а для животных приходится на их приобретение тратить столь драгоценную валюту. Или животных качеством изделий труднее обмануть?

А что для питания людей к нам поставляется по импорту? Не вникая в ассортимент, возьмем свое домашнее хозяйство. Корица молотая к нам поступает из г. Истра Московской области, ванилин – из Саратова, вермишель быстрого приготовления из г. Иваново.

Около газовой плиты скромно притаились пакеты для запекания, доставленные из г. Санкт-Петербург, губки для посуды в вакууме из г. Москва и долгоиграющий комплект скребков для посуды из г. Херсон (когда это было!). Весь торговый цимус в том, что аналогичная продукция производится или может производиться в Беларуси.

Опять же, на кухне можем увидеть средство для мытья посуды из г. Казань (Татарстан), средство «Антижир» из российского Волгограда, в белорусском отеле можем встретить мыло туалетное «Hotel» (Московская обл.), хотя в Беларуси имеется собственное производство мыла хорошего качества (например, в г. Несвиж).

Из Лениградской области в Беларусь импортируют весьма актуальные средства для  отпугивания от насекомых «Комарофф», из Московской области – лосьон-спрей «Таежный».

Есть и весьма приятные импортные поступления – семена цветов, которые могут круглый год украшать нашу жизнь. В частности, на прилавках магазинов реализуются семена из Италии (георгина), России (циния) и других стран.

Благодаря полезному для домашних хозяйств импорту мы выращиваем рукколу (семена из Новосибирска и Сербии), базилик и шпинат (д. Верея Московской области), сахарную кукурузу, семена которой произведены в Пятигорске.

Мажорный настрой по поводу необходимости импорта для домашних хозяйств, в частности, немного портит мысль, что практически все его позиции могли бы закрывать собственным производством – а это и рабочие места, и доход в казну, и экономия валюты. 

Видимо, нет со стороны государства в достаточной степени стимулирования производственной деятельности по организации соответствующих импортозамещающих и экспортноориентированных производств. А жаль…

Фото: mogilev.media

Вторая попытка осиповичского вагоностроения – обзор

Навіна ад

В предыдущих выпусках обзора (последний – здесь) mogilev.media раскрыли схему банкротства Осиповичского вагоностроительного завода. Так что же, теперь в Осиповичах не будет вагоностроительной отрасли? Вовсе нет – читайте дальше.

Еще в конце 2016 г. в Едином государственном регистре было зарегистрировано закрытое акционерное общество «Осиповичский завод транспортного машиностроения» (ЗАО «ОТЗМ») с одним акционером: «Могилевское отделение Белорусской железной дороги».

І каня як чорт панёс

Предприятие в настоящее время оснащено современным полностью автоматизированным оборудованием от лучших европейских производителей: австрийских, германских, бельгийских, французских и итальянских.

В сентябре 2017 г. ЗАО «ОТЗМ» приступило к серийному производству контейнеров-цистерн для безопасного транспортирования опасных и безопасных грузов. В декабре 2017 г. на заводе стали выпускать вагоны-платформы для перевозки крупнотоннажных контейнеров. В марте 2018 г. на серийное производство была поставлена специфическая модель вагона-платформы универсального применения. 

В апреле 2019 г. испытали современные контейнеры-цистерны для сжиженных углеводородов, в 2020 г. цистерны для перевозки сжиженного газа – хлора – и особо опасных агрессивных жидких химических грузов. Параллельно занялись производством цистерн для перевозки светлых нефтепродуктов и универсальных вагонов-платформ для перевозки насыпных и навалочных грузов, сухогрузных контейнеров, колесной и гусеничной техники, тарных и штучных грузов, не требующих защиты от атмосферных осадков.

В 2021 г. Осиповичский завод изготовил и отправил на Белорусскую антарктическую станцию конструкцию из двух контейнеров-цистерн, которые будут использованы для хранения дизельного топлива и питания электростанции.

Сегодня ЗАО «ОЗТМ» дополнительно  оказывает ряд услуг: металлообработка, термическая обработка, рентгеноскопия, ультразвук, капиллярный метод контроль, изготовление металлоконструкций.

Система менеджмента и качества проектирования и производства грузовых железнодорожных вагонов и контейнеров-цистерн для перевозки опасных наливных грузов соответствует критериям ISO 9001 2015.

С 2018 г. ЗАО «ОЗТМ» зарегистрировано в качестве резидента свободной экономической зоны «Могилев», что дает заводу ряд преференций в соответствии с Таможенным кодексом Евроазиатского союза. Более того, завод является членом международной организации танк-контейнеров IТСО.

Постановлением Совета министров РБ с февраля 2021 г. ЗАО «ОЗТМ» включено в перечень градообразующих и системообразующих хозяйственных обществ, а с 2022 г. Постановлением Министерства экономики РБ продукция завода включена в перечень продукции, относимой к импортозамещающей.

Собственно, алгоритм вхождения ЗАО «Осиповичский вагоностроительный завод» в ряды мирового вагоностроения практически сегодня воплощен в жизнь «ОЗТМ», вот только судьба этих предприятий весьма и весьма различается и вина за создавшееся положение с «ОВЗ» полностью лежит на российской стороне.

Каждому ЗАО свой шесток

Ситуация с производством грузовых вагонов сегодня в Беларуси предопределяется внешними условиями: востребованностью грузоперевозок железнодорожным транспортом и наличием вагонного парка у дружественных стран. К сожалению, вывоз белорусской продукции через железнодорожное сообщение за год сократился на 40 %. Схожая ситуация и в Китае: железнодорожный транзит из Китая в Европу через Беларусь упал за 2022 г. на треть.

С другой стороны, профицит грузовых вагонов на сети российской железной дороги достиг 180 000 штук, что на 37 % превышает расчетный парк, необходимый для выполнения плана по вывозу грузов. За 2 месяца 2023 г. производство грузовых вагонов в России сократилось на 24,4 % к году, а вот производство цистерн, аналогичных производству Осиповичского «ОЗТМ» увеличилось на 50 %. 

Фактически могилевские и осиповичские вагоностроители перешли на обслуживание потребностей БелЖД без перспективы наращивания производства вагонов. Более того, учитывая финансовые трудности БелЖД и, все-таки, в связи с необходимостью обеспечения работой вагоностроителей, правительство разрешило железной дороге получить вагоны отечественного производства по договорам лизинга без аванса. Речь идет о вагонах производства ЗАО «Могилевский вагоностроительный завод» и ЗАО «Осиповичский завод тяжелого машиностроения».

Осиповичские вагоностроители второй раз попали в заколдованный круг: БелЖД не может оплатить покупку и даже лизинг вагонов ОЗТМ; экспорт вагонной продукции практически не имеет перспективы; отсутствие средств в требуемом объеме не позволяет ОЗТМ вести расширенное производство. Впрочем, и с простым воспроизводством уже есть проблемы.

А то, что БелЖД финансово еще держится на плаву (рентабельность за 2022 г. составила 3 %), говорит тот факт, что сегодня услуга по перевозке грузов в контейнерах (осиповичское вагоностроение) является наиболее востребованной и конкурентоспособной. Она открывает для субъектов хозяйствования РБ новые возможности по реализации продукции на экспорт за счет доставки грузов в срок в условиях, когда задержки в логистических цепочках в целом стали обычным делом. 

В частности, в 2022 г. объем экспортно-импортных перевозок контейнеров увеличился на 59 %, а в сообщении Китай-Беларусь-Китай – на 84 %.

Что ж, пока все туманно, но будем верить в перспективу белорусской железной дороги и завода по производству соответствующей вагонной продукции.

Фото: Осиповичский завод транспортного машиностроения

Банкротство Осиповичского вагоностроительного – всему виной вялый маркетинг?

Навіна ад

Продолжение расследования печальной истории Осиповичского вагоностроительного завода. Первая часть здесь, а вторая здесь.

Часть третья – русские не сдаются

Ответственные фигуранты основную причину банкротства ОВЗ (Осиповичского вагоностроительного завода) видели в снижении объемов грузоперевозок по стране и за ее пределами и спроса на выпускаемую продукцию. Это привело к неспособности завода рассчитаться по обязательствам (в первую очередь по кредитам) и повлекло за собой отчуждение имущества, необходимого для производства. Однако прокуратурой были найдены и конкретные виновники в банкротстве ОВЗ.

В январе 2020 г. в интересах БелЖД был предъявлен иск к бывшим владельцам и руководителям ОВЗ. Сумма иска – 23 млн. евро и 16,2 млн. руб. в виде убытков, которые понесла белорусская сторона от партнерства с российской компанией. 

Более того, российским Банком данных исполнительных производств сообщается о 13 судебных приказах Экономического суда Могилевской области о взыскании с ЗАО «Гранд Экспресс» задолженности на общую сумму свыше 2 млрд. 169 млн. российских рублей. В эквиваленте на сегодняшний день это 28,5 млн. долл. Однако, судя по всему, взыскивать с российской компании нечего: как оказалось, ее уставной фонд составляет всего 10 тыс. руб. – это минимальный уставный капитал для таких структур.

Самая большая сумма – 18,3 млн. евро – это убытки, причиненные в результате заключения договоров поставки оборудования в 2009–2012 годах с компанией Parkmill Impex LLP (Великобритания), но так и не поставленного заводу. 

Солидарно эту сумму должны выплатить: Андрей Кушнарев (гражданин РФ, экс-глава представительства «Гранд Экспресса» в Беларуси), Михаил Рабинович (гражданин РФ, соучредитель «Гранд Экспресса»), Ольга Доник (гражданка РФ, гендиректор «Гранд Экспресса»), Владимир Нехай (гражданин РБ, бывший директор ОВЗ), Вадим Василевич (гражданин РБ, бывший директор ОВЗ) и Евгений Артюшенко (гражданин РБ). Естественно, в этом списке присутствует юридическое лицо – ЗАО «Гранд Экспресс»

В остальных случаях речь идет об убытках оплаченных, но не поставленных товаров, не выполненных, но принятых по актам работ, а также «в результате реализации продукции ниже себестоимости».

Фактически речь идет о действиях топ-менеджеров, которые по непонятным причинам не контролировали производственную деятельность. Дело подсудное не только в экономическом производстве, но до уголовного преследования почему-то не дошло.

Но и российская фирма «Гранд Экспресс» оказалась недовольна поведением властей Беларуси. Суть претензий в том, что ликвидное оборудование завода перешло государству, а само юрлицо (ОВЗ) запущено в процедуру банкротства. В связи с этим российская сторона угрожает судом Беларуси.

Аргументы

Как мы помним, белорусская сторона аргументировала свои претензии медлительностью российского держателя акции с вводом завода в эксплуатацию, низким уровнем сбыта и что вместо обещанных прямых иностранных инвестиций россияне навесили на шею завода многомилионный займ да еще под 11,5 % годовых. Тут не поспоришь – аргументы железобетонные, особенно, что касается займа.

Но российская сторона сдаваться не намерена. Гендиректор «Гранд Экспресса» Ольга Доник считает, что привлечение ресурсов с помощью займов не только является общемировой практикой, но и предусмотренно инвестдоговором, по которому «Гранд Экспресс» и БелЖД были в этом плане в равных условиях. Аргумент так себе, но судом может быть принят во внимание.

В письме уже от самой фирмы говорится, что с 2008 г. «Гранд Экспресс» вложил 28,2 млн долларов в уставный фонд СЗАО «ОВЗ», а также предоставил в виде займов 34,1 млн долларов. Эти средства были направлены на строительство новых зданий, сооружений, приобретение современного европейского оборудования и создание объектов социальной инфраструктуры.

В тоже время БелЖД в развитие завода инвестировала 9,9 млн долларов, а также передала ряд зданий ОВЗ на сумму 8,2 млн долларов и предоставила денежные средства в виде займа на сумму 42,9 млрд руб. и 9,6 млн долларов. Ресурсы белорусского инвестора были использованы преимущественно на оплату строительно-монтажных работ.

СЗАО «ОВЗ» с 2014 г. стало возвращать долги БелЖД (15,1 млн дол.), а вот по переданным  для производства зданиям отмечалось их плохое состояние, да и многие из них в эксплуатации даже не числились. Тем более, что «Гранд Экспресс» возместило стоимость одного из зданий на сумму 3,3 млн. долларов.

Как известно, в 2014 г. завод стал выпускать продукцию, заключил долгосрочный контракт с «ВТБ Лизинг», лизингополучателем по которому стала БелЖД. ОВЗ ежемесячно наращивал объемы производства и был готов выпускать до 100 вагонов-цистерн в месяц.

Но в 2015 г. БелЖД, совместно с «ВТБ Лизинг» без согласования с ОВЗ изменили график закупок вагонов-цистерн в сторону уменьшения. Соответственно, «ВТБ Лизинг» перестал своевременно делать заводу предоплату по причине задержки платежей по лизингу БелЖД.

Получился своеобразный замкнутый круг: предоплата от лизинговой компании не поступала, объемы производства резко сократились, ОВЗ стал нарушать сроки выплат по кредиту Евразийскому банку развития – завод уверенно шел к банкротству. По всему выходило, что не в проигрыше осталась только Белорусская железная дорога, своевременно сбагрившая ОВЗ практически ненужные здания.

Другая сторона медали: если ОВЗ как заемщик становится неплатежеспособным, тогда Минфин РБ должен будет выплатить банку причитающийся долг завода по кредиту. Чиновники показали свою некомпетентность в решении проблем ОВЗ, а министерству финансов пришлось все-таки долг банку вернуть. 

Путь к производству на современном вагоностроительном заводе был парализован, а вместо продуктивной работы ответственные лица бросились выяснять отношения в судебном порядке.

29 марта 2023 г. Экономический суд Могилевской области вынес определение о завершении ликвидационного производства по делу об экономической несостоятельности СЗАО «Осиповичский вагоностроительный завод». Должника исключили из Единого государственного реестра.

В итоговом отчете указано, что по состоянию на указанную дату выполнены цели и задачи ликвидационного производства: осуществлена ликвидация должника, продано его имущество, произведено частичное удовлетворение требований кредиторов на сумму 93,7 млн руб. Непогашенными остаются требования кредиторов на сумму 194,7 млн. руб.

Так «погибло» высокотехнологичное производство фактически из-за отсутствия агрессивной маркетинговой политики.

Теперь это Осиповичский завод транспортного машиностроения, основная функция которого изготовление железнодорожных вагонов и танкконтейнеров. За что, все-таки, боролись?

(продолжение следует)

Фото: Осиповичский вагоностроительный завод

Банкротство с перестуком колес – как положили Осиповичский вагоностроительный, продолжение

Навіна ад

Рассказываем, как российские бизнесмены надули правительство и обанкротили Осиповичский завод. Вторая часть аналитики, а первая – здесь.

Напоминаем, что государство обеспечило максимально благоприятные условия для реализации частным российским инвестором ЗАО “Гранд Экспресс” проекта строительства вагоностроительного завода в Осиповичах. Правительством была выдана гарантия под кредит Евразийского банка на $63,5 млн. на 8 лет – то есть, если инвестор не выплатит долг, то его обязано заплатить государство.

Однако в процессе инвестор серьезно скорректировал стратегию

Не совсем понятно, зачем было менять исходную версию финансовой стороны проекта, представленную главе государства еще на заре формирования вагоностроительной отрасли в 2008 г.

Первоначально была договоренность, что проект будет осуществлен за счет средств инвесторов в пропорции 74% – капиталовложения “Гранд Экспресс” и 26% – Белорусской железной дороги. Источниками являлись собственные средства и беспроцентные займы, которые предоставляются инвестору. Исходя из этого, была рассчитана окупаемость проекта, все финансово-экономические показатели, на основе которых глава государства принял соответствующее решение. 

Однако в процессе партнер серьезно скорректировал стратегию, выдав деньги заводу не беспроцентно, а под 11,5% годовых в валюте, к тому же заемщиком на сумму $63,5 млн. от Евразийского банка стал сам завод, а не инвестор, что изначально не предусматривалось и при распределении долей не учитывалось. 

Само собой разумеется, что в таком случае говорить о классическом смысле прямых инвестиций со стороны ЗАО “Гранд Экспресс” в производство не приходится. Оно выступило, скорее, как управляющая компания, привлекающая и содействующая привлечению внешних ресурсов, а не как прямой инвестор. 

Более того, основные риски в навязанных условиях стало нести государство. Дорогое удовольствие для предприятия, которое обошлось государству в 160 млн. долларов США.

И что сделали чиновники по защите интересов государства? Вместо того, чтобы вернуться к первоначальному варианту проекта правительство решило усилить наблюдательный совет, ввести в него спецпредставителя государства, который будет участвовать в согласовании всех крупных сделок, включая новые кредиты, условия отгрузки крупных партий товара и крупные импортные закупки. Кроме того, правительство предложило установить обязательное согласование в уполномоченном госоргане назначений директора и главного бухгалтера завода, сделать полную документальную ревизию в течение ближайшего месяца хода реализации проектной работы завода, обратив особое внимание на сделки по закупке оборудования и стоимость строительно-монтажных работ. 

Всю эту работу предлагалось проводить в тесном взаимодействии компании-инвестора, органов госуправления и Комитета госконтроля. По результатам проверки при необходимости должны приниматься организационные и управленческие решения, вплоть до пересмотра условий инвестдоговора.

Но это никоим образом не сказалось на ускорении ввода мощностей в строй и завершении строительства завода, оснащенного современным оборудованием. В принципе, такой подход гарантировал до 21 % уровень рентабельности производства. 

Увы, управленческие просчеты весьма негативно сказались на прибыльности завода и не выпускали его из когтей убыточности. Не выполнялись задания по экспорту вагонов, соответственно, и по поступлению валюты, «хромал» маркетинг, не удавалось закрепиться на мировом рынке, отсутствовали долгосрочные партнеры и покупатели. А ведь на экспорт должны были поставлять до 70 % намеченных объемов выпуска.

Контроль ради контроля

Держал на контроле реализацию проекта и глава государства, весьма недовольный темпами его вывода на полную мощность, хотя, по мнению правительства, у предприятия были все условия для решения этих задач. Российские инвесторы жаловались на постоянные срывы по строительству, тем не менее дополнительно согласовали освоение производства нового вида колесных тележек и создания многопрофильного железнодорожного логистического центра.

Разобравшись с технологией обмана российской стороной, проанализировав систему льгот и гарантий, глава вертикали на очередном совещании резюмировал: 

– Если бы вы пришли ко мне сразу и начали объяснять, что денег у нас нет, 30% – собственные средства, а остальное привлекаем, и под 11,5% в Евразийском банке, и вы дайте нам гарантию правительства, я бы с вами и разговаривать не стал. – сказал Александр Лукашенко, обращаясь к руководству российской компании. – Знаете, если б вопрос изначально был так поставлен, я бы необходимые миллионы нашел бы и без вас под гарантию и начал это делать. Но я увидел, что деньги придут от вас, умных людей, которые знают дело, организуют его, так зачем государству в это влазить? А оказалось, что большей частью это повешено на государство.

В завершении совещания Александр Лукашенко потребовал большей оперативности в реализации проекта и поручил долгострой взять под контроль правительства.

Не остались за бортом поручений Комитет госконтроля и могилевский губернатор. Как будто их контрольные права кем-то прежде урезались.

Закономерность провала

Еще в 2011 г. Лукашенко, посещая Осиповичский вагоностроительный завод, обратил внимание на проблемы в экономике предприятия, которое должно было стать градообразующим. Экономические проблемы по ряду причин, к сожалению, в течение последующих лет лишь нарастали, и в 2016 г. было констатировано предбанкротное состояние СЗАО «ОВЗ». 

Экономисты говорят, что краткая история этого завода – яркий пример бесхозяйственности и траты бюджетных средств, из-за которых так и не были достигнуты запроектированные объемы производства – а это 2,5 тыс. грузовых вагонов и 2 тыс. танк-контейнеров в год.

ОВЗ был построен и запущен в 2013 году, но, увы, он так и не вышел на проектные мощности. А затем и вовсе пошел на банкротство – в ноябре 2016 г. Экономический суд Могилевской области в отношении ОВЗ возбудил производство по делу об экономической несостоятельности. 

В итоге гасить обязательства завода пришлось Минфину Беларуси, под гарантии которого был привлечен кредит ЕАБР. Затем белорусская сторона для покрытия расходов выставила претензии ОВЗ. Судебный исполнитель организовал торги, по результатам которых большую часть имущества завода приобрело Могилевское отделение БелЖД. Работники завода перешли на специально созданное ЗАО «Осиповичский завод транспортного машиностроения».

(продолжение следует)

Фото: Осиповичский вагоностроительный завод

Банкротство с перестуком колес – разбираемся, как положили Осиповичский вагоностроительный

Навіна ад

Спойлер – выглядит так, что российские бизнесмены-лохотронщики втерлись в доверие высших лиц государства и под гарантии народных денег нагрелись на успешном предприятии. Лонгрид.

В свое время в Беларуси вагоностроения не было, все вагоны закупались в Российской Федерации, в Украине, других странах. Однако, через какое-то время после распада Советского Союза возникла необходимость в обновлении подвижного грузового состава.

Отправной точкой для принятия решения по созданию в Беларуси собственного вагоностроения стал визит А. Лукашенко в Могилевскую область в ноябре 2007 г. Тогда были определены два направления реализации этой задачи: создание производства по выпуску грузовых контейнеров на базе Могилевского вагоностроительного завода и БелАЗа и модернизация вагоностроительного производства на базе Осиповичского вагоностроительного завода (за это направление были назначены ответственными Белорусская железная дорога (24 % акций) и российское ЗАО “Гранд Экспресс” как основной инвестор).

В декабре 2009 г. на совещании у Лукашенко представили откорректированные сроки реализации могилевского и осиповичского проектов, а российские инвесторы подрядились на формирование в белорусском железнодорожном секторе мощного холдинга, занимающегося широким спектром деятельности: от создания новых производственных площадок для создания железнодорожной техники и до формирования транспортно-логистической инфраструктуры. Общая сумма проектов оценивалась в сотни миллионов долларов США.

Изначально фаворитом вагоностроения был определен Могилевский вагоностроительный завод (к осиповичскому заводу была масса вопросов технического характера еще на стадии проектирования). 

Но ситуация развивалась с точностью до наоборот – в 2013 г. финансовая ситуация на Могилевском вагоностроительном заводе сложилась катастрофическая – убыток в месяц составлял до 10 млрд. рублей (экспортная цена на вагоны снизилась на 30 %, а обязательства выполнять было нужно). Определенные надежды на решение возникших проблем могилевчане возлагали на объединение как раз с осиповичскими вагоностроителями. Хотя и заявляли, что объединение будет носить чисто технический характер. Впрочем, особого эффекта от совместного производства и не ожидали.

80 лет восхождения к Олимпу.

В 1933 году в г. Осиповичи был основан вагоноремонтный пункт, состоящий из сборочного и электросварочного цехов и слесарно-механического, столярного и автотормозного отделений, а в 1935 г. начался плановый ремонт вагонов.

Собственно, в последующие 80 лет (до 2013 г.) осиповичский завод постепенно осваивал новые виды продукции и наращивал объемы производства. Например, в конце 1950-х одними из первых в СССР здесь освоили капитальный ремонт среднетоннажных деревянных контейнеров, а уже в 1986 г. начали создавать базу по ремонту крупнотоннажных контейнеров. 

Следует отметить, что большинство построенных тогда зданий завода эксплуатируется и сегодня. О масштабах производства говорит тот факт, что в 1991 г. на заводе трудилось 854 человека.

Фактически до 2013 г. предприятие экономически процветало. Неплохо оно себя «чувствовало» и на начальной стадии реализации совместного производства с российской фирмой ЗАО «Гранд Экспресс» (2009–2016 гг.). 

На территории вагоноремонтного завода под инвестиции российского акционерного общества было создано СЗАО «ОВЗ», произведен ремонт цехов №№ 3 и 4, именно на этих производственных мощностях происходит ремонт, испытания и изготовление контейнеров-цистерн. В 2011 г. введен в эксплуатацию цех № 1 по производству грузового подвижного состава, газовых контейнеров, установлено современное европейское оборудование.

Но в 2016 г. в Едином государственное реестре было зарегистрировано ЗАО «Осиповичский завод транспортного машиностроения» (ОВЗ), но уже с одним акционером – ТРУП (не пугайтесь, эта аббревиатура обозначает “транспортное республиканской унитарное предприятие”) «Могилевское отделение Белорусской железной дороги». Каким-то образом затесавшийся в белорусскую экономику «Гранд экспресс» закономерно исчез и на территории Беларуси вряд ли его скоро увидим.

От любви до банкротства – российская прохиндиада длиной в 7 лет.

В начале вагоностроительной эпопеи соучредитель российского ЗАО  «Гранд Экспресс» Михаил Рабинович (он же соучредитель ЗАО «ОВЗ») отметил благоприятную деловую атмосферу Беларуси. «Белорусский рынок таит огромный потенциал для инвестиций. Здесь имеются очень серьезные конкурентные преимущества: сохранившийся кадровый инженерный потенциал, внимательное отношение к людям, выгодное географическое положение и готовность государства к восприятию инвестиций» – отметил российский бизнесмен.

На соловьиные трели Рабиновича клюнуло все белорусское правительство, в том числе и Лукашенко. Он даже определил создание Осиповичского завода как вторую точку роста в вагоностроении республики. Вторил ему и премьер-министр М. Мясникович, который подчеркнул, что инвестпроект по созданию современного вагоностроительного производства востребован, является экспортоориентированным и импортозамещающим. 

Назывались преимущества в создании комплексного производства: от выпуска вагонов до оказания транспортно-логистических услуг. Таким образом, повышаются конкурентные возможности новой создаваемой отрасли.

По словам М. Мясниковича, государство обеспечило максимально благоприятные условия для вагоностроительного производства, создав реальный пример государственно-частного партнерства. Правительством выдана гарантия под кредит Евразийского банка на $63,5 млн. на 8 лет, что является беспрецедентным для предприятий частной формы собственности. 

Таким образом, если в случае неблагоприятного исхода завод и поручители не смогут рассчитаться по долгам, республиканский бюджет останется один на один с кредитором. Или М. Мясникович был не в курсе, или заблуждался не совсем искренне, но именно с этого момента начинаются игры с государственными финансами Республики Беларусь. 

Впрочем, М. Мясникович обратил внимание на данный факт, что все это является существенным изменением первоначальных условий (во, как!) – ведь государство взяло на себя практически все риски, а инвестор по-крупному ничем не рискует. И даже вложенные в завод ЗАО “Гранд Экспресс” $34 млн. – это коммерческий заем, гарантированный имуществом завода, на которое можно наложить взыскание и истребовать в безусловном порядке. Таким образом, предоставив заем с процентами, инвестор не только ухудшил финансовые показатели проекта, но и создал дополнительные риски в части исполнения кредитного соглашения с Евразийским банком.

Если взять за отправную точку 2008 г., когда российские проходимцы «впарили» свои экономические измышления (проект) даже Лукашенко, уже тогда могли бы специалисты-финансисты  разобраться с обоснованием эффективности нового производства. 

Тем не менее, с течением времени проект стал по срокам реализации и его стоимости смещаться в сторону увеличения. Сроки выхода на плановые задания переносилась дважды, а в целом удлинились вдвое. Созданная первая очередь производства танк-контейнеров так и не вышла на проектные мощности: при запланированном выпуске 700 танк-контейнеров в год здесь с начала работы линии было произведено лишь 133.

Увы, прохиндеям при наличии легких денег нет смысла напрягаться по реализации договорных обязательств, особенно когда гарантом возврата кредита выступают лопоухие (или заинтересованные) чиновники.

(продолжение следует)

Фото: Осиповичский вагоностроительный завод

Импортозамещение в море импорта

Навіна ад

Мы привыкли воспринимать российскую экономику неразворотливой, а по итогу неразворотливыми оказались мы сами. Mogilev.media огляделись и по-обывательски порассуждали о том промышленном суррогате, в котором живёт страна.

Схематически внешнеэкономические отношения можно представить как действия по реализации товаров и услуг на экспорт, в результате чего у субъектов хозяйствования, банков (естественно, и у населения), а также у государства появляется валюта. А уже с ее помощью производятся закупки товаров, услуг и технологий за границей, появляется возможность доступа к иностранным кредитам, что оказывает значительное влияние на экономику страны. 

В случае ограничения экспортно-импортных отношений, например, развивающихся стран с развитыми, в первую очередь страдают развивающиеся страны, которые лишаются высококачественной продукции и технологий. При этом в экономике развивающихся стран появляются такие нюансы, что их замечают даже обыватели.

Молоко-мясо в обмен на шурупы

Лишившись притока высококачественных товаров, потерпевшие страны начинают искать возможности смены торгового партнера, пусть даже и с менее качественной продукцией, а то и самим пытаться производить до сих пор недоступные для местной экономики товары и комплектующие. И на горизонте уже не так и развивающейся страны появляется суррогат импортных товаров, что и называется импортозамещением. 

В Беларуси данная составляющая экономики столь важна, что показатель объема производства импортозамещающих товаров для облисполкомов возведен в ранг заданий, обязательных для исполнения.

Но не всегда понятны обывателю продолжающиеся закупки импортных товаров при возможности их производства белорусскими производителями. Любой из активных домохозяев найдет у себя в обиходе массу такого импорта. Параллельно повисает в воздухе вопрос: а кому выгоден такой импорт, на покупку которого необходимы огромные валютные средства? Почему белорусская торговля тратит валюту, так тяжело добываемую на полях и фермах страны, на покупку, например, красок, мела и шурупов – той продукции, которую можно производить на просторах синеокой?

Несколько примеров.

Мы уже привыкли к китайским товарам в целом, к инструментам, в частности к «универсальной» отвертке, набору пильных коронок по дереву, сверлам, кругам лепестковым и отрезным по металлу – все в хозяйстве пригодилось. 

Но шурупы по гипсокартону из Тайваня! Это уже слишком, особенно с учетом наличия собственного метизного завода в г. Речица. Тем не менее, шурупы прочные, функциональны и недороги, но что мешает белоруской промышленности наладить выпуск аналогичной продукции?

А вот и товары из братской России

Казалось бы, Беларусь имеет весьма развитую химическую промышленность, а на фото мы видим российский импорт из Воронежской области (раб. пос. Ольховатка): ксилол как растворитель и эмаль алкидная. 

Неблизкий свет для перевозок такой продукции, причем, конкурентоспособной по сравнению с химпродукцией белорусского производителя: ООО «Цветогамма» (г. Минск). Еще из более далеких краев, из республики Марий Эл (поселок Шелангер) прибыла по импорту эмаль универсальная.

Мы привыкли воспринимать российскую экономику весьма неразворотливой, порой забывая, что она признана рыночной, в отличие от белорусской. И российские товары побеждают в конкурентной борьбе в белорусскими.

Несколько товаров, неожиданно также производимых в РФ и поставляемых на рынок Беларуси. Мы видим среди них корм для кошек ООО “Nestle Россия» (г. Москва), минеральное удобрение сульфат магния привезли из Костромской области пос. Буй («Буйские удобрения»). И это при наличии в Беларуси трех химических заводов, производящих всю линейку минеральных удобрений и экспортирующих их по всему миру!

Апофеоз бездарной закупки по импорту – «Побелка садовая» (Московская обл, г. Лыткарино), которая конкурентоспособна с белорусской продукцией, производимой из мела белорусских карьеров.

Пройдемся по другим категориям товаров. Хороший парфюм приятен не только дамам, на соответствующих полках найдется много импортного для мужчин.

Здесь мы видим мужской дезодорант из Испании, гель для бриться из Великобритании. А вот пена для бритья импортирована из г. Вязьмы (РФ), французский гель для душа (клубника Прованса), оказывается, производится в г. Москва.

Уделим немного внимания продуктам питания

Вермишель быстрого приготовления, кто бы мог подумать, прибыла на белорусские прилавки из города Иванова (РФ), нектар «Томатный» из г. Ярцева Смоленской области, а вот «Овощи быстрозамороженные» по-прежнему в Беларусь поставляет Польша (г. Семятыче).

Особенно обидно за болеющих сахарным диабетом, которые в свое время привыкли к бодрящему кофе, а сегодня вынуждены заменять его цикорием натуральным растворимым – сегодня этот продукт в Беларусь также завозится из России, из села Детчино Калужской области.

Есть импортная продукция, производству которой в Беларуси не препятствуют отсутствие сырья или сложность изготовления, но мы упорно отдаем внутренний рынок зарубежным товарам.

При наличии собственного производства посуды в Беларуси тем не менее котируются кружки из России и Китая (конкурентоспособны). Из России (г. Ковров Владимирской области) к нам завозят пневматические опрыскиватели, а из Китая еще и универсальные ключи, так в свое время разрекламированные на белорусском ТВ. 

Из Китая же в Беларусь прибыли резиновые наколенники, так популярные сегодня в соседней стране. Имея свои заводы по производству резиновых изделий, ситуацию можно  описать словами Швондера из «Собачьего сердца»: «Это позор какой-то».

Можно критически отнестись к рассуждениям обывателя о подобного рода импорте, вспомнив о выгоде международное разделение труда. Но мы должны помнить и о развитии экономики за счет эффективного использования местных ресурсов, в том числе и трудовых.

Как обстоят дела в свиноводстве региона – разбираемся

Навіна ад

Почему одна из самых перспективных отраслей сельского хозяйства на Могилевщине постоянно в числе отстающих? Экономический лонгрид от mogilev.media.

Свиноводство имеет большое значение как наиболее скороспелая и плодовитая отрасль животноводства. Ее конечной продукцией являются мясо и сало для питания населения, а также кожа, щетина и другое сырье для легкой промышленности. 

Свиньи отличаются многоплодностыо, коротким эмбрионным периодом развития, хорошей окупаемостью кормов, всеядностью и высоким (70 – 80 %) выходом продукции при убое, благодаря чему в течение года от каждой свиноматки можно получить 2 – 3 тонны мяса и более. В мясном балансе нашей страны свинина в прежние годы занимала до 45 %, но постепенно она уступает позиции мясу птицы. 

Не очень и с тенденцией наращивания производства: потребность в свинине для удовлетворения внутреннего спроса населения страны и реализации ее на внешний рынок определяется в размере 400–450 тыс. т в убойной массе, фактическое производство последних лет – на треть ниже. 

Доля свинины в структуре валового производства мяса выше, чем в структуре товарной продукции, поскольку большая часть производимой в личных подсобных хозяйствах продукции направляется на удовлетворение собственных потребностей населения. Кроме того, многие хозяйства содержат свиней для удовлетворения внутрихозяйственных потребностей, включая общественное питание и обеспечение своих работников молодняком.

Глобально в пищевой цепочке свиньи являются конкурентом человека из-за высокой доли потребления зерна в рационе кормления. Исходя из этого можно предположить, что при всей ценности продукции свиноводства развитие данной отрасли животноводства будет естественным образом ограничиваться (в рационе зерно занимает до 70 %). Есть причины иного характера: болезни, качество белорусского комбикорма, «плохая» экономика.

Когда речь заходит о динамике поголовья свиней в Могилевской области, всплывает ситуация с АЧС (африканская чума  свиней), якобы чуть не погубившей свиноводство в местных хозяйствах. Конечно, АЧС повлияла на численность поголовья: в 2013 г. свиней было в области 362 тыс. голов, в 2014 г. – 271 тыс. или на 25 % меньше. 

Существенное снижение, но в 2018 г. мы наблюдаем опять же снижение поголовья к 2014 г. на 4 % (260 тыс. голов) и это за период, когда АЧС победили. 

В 2019 г. снижение численности поголовья свиней в Могилевской области на 1 апреля составило уже 21 % (до 208 тыс. голов), при этом (для сравнения) в Минской области оно увеличилось на 6,9 %. Выходит, что не зря тогда А. Лукашенко жестко прошелся по результатам работы Могилевской области. Параллельно свиноводам республики была поставлена задача выйти на уровень 2012 г. через увеличение поголовья и привесов на свиньях. 

«Колхозники» (сельхозорганизации) отнеслись к поручению с прохладцей – выполнили задание только две области: Витебская и Минская, а вот Могилевская не только его провалила, но и сделала это с определенной долей разгильдяйства – в итоге всего лишь 57 % к заданию. 

С «минусом» сработали 10 из 12 могилевских свинокомплексов. А ОАО «Восход» Могилевского района (когда-то лучший в Беларуси) «довел» среднесуточные привесы до 281 г., в то время как в республике они перешагнули за 600 г. Под личный контроль деятельность «Восхода» взял губернатор области А. Исаченко, а контрольный пакет акций свинокомплекса передали Бобруйскому мясокомбинату, который уже инвестировал в производство свинины в «Восходе» первые миллионы рублей.

В целом свиноводство в Могилевской области имеет отрицательную рентабельность, иногда доводя ее до -48 %. Естественно, ни о каких грандиозных планах речи не могло и быть, но в Могилевском облисполкоме все-таки решили кардинально исправить ситуацию.

В Славгородством районе Могилевским мясокомбинатом был построен свинокомплекс на 24 000 голов, который в результате своей деятельности должен покрывать потребность мясокомбината в свинине на 50 %. Параллельно возникает вопрос, а почему только на 50 %, почему не построить комплекс под полную потребность мясокомбината? 

В Белыничском районе  с помощью ИООО «Боннети» также реализовали инвестпроект по производству свинины, что весьма положительно сказалось на производстве мяса, в том числе и через рост среднесуточных привесов в 2021 г. по области на 115 г. 

Белыничский район по данному показателю вошел в республиканскую элиту – 760 г. (+158 г.), чуть хуже сработал Славгород – 707 г. (+229 г.). Тем не менее, показатели и в этом районе оказались выше среднереспубликанских. Казалось бы, хороший задел по инвестициям, неплохие показатели по заготовке кормов должны были в еще большей мере развивать свиноводство. Тем более, что через модернизацию в области прошло 5 свинокомплексов: 2 в Могилевском районе, по одному в Климовичском, Мстиславском и Чериковском.

Чем больше внимания, тем хуже результат

Холодным душем для свиноводов области оказались результаты 2022 г. Вновь введенные в эксплуатацию свинокомплексы снизили среднесуточные привесы, а ИООО «Боннети» и валовое производство свинины. Естественно, меньшими оказались привесы на свиньях в Белыничском (на 107 г.) и Славгородском (на 29 г.), да и в целом по области хуже сработали на 87 г. А ведь какой эффект можно было бы получить (финансовый в первую очередь), сработай область хотя бы на уровне 2021 г.!

Единственное хозяйство в Могилевской области, СДП «Авангард» Могилевского района, которое получило свыше 700 г. среднесуточного привеса (777 г.), также в 2022 г. сминусовало (115 г.), что существенно повлияло на эффективность свиноводства. Дело ведь еще и в том, что на 1 кг привеса в «Авангарде» затрачено 3,7 к.е. (кормовых единиц), а это худший результат среди хозяйств республики, получивших среднесуточный привес более 700 г. на 1 голову. 

Вся надежда в Могилевской области на ввод в эксплуатацию в Климовичском районе свиноводческого репродуктора на 3,6 тыс. голов основных свиноматок. Это позволит создать до 100 новых рабочих мест, но, главное, репродуктор будет производить около 90 тыс. поросят ежегодно. Их будут доращивать до 32-34 кг, а затем передавать для заключительного откорма на действующий свинокомплекс «Сосны», что позволит нарастить производство свинины в районе в 4 раза.

Будем оптимистами: 2023 г. свиноводы области начали на мажорной ноте: поголовье свиней на 1 марта к соответствующему периоду предыдущего года увеличилось на 14 % (до 151 тыс. г.), производство свинины также возросло на 14 %, ее реализация – на 6 %. 

Портит картину снижение удельного веса свинины в реализации мяса на 0,3 % (10,4 %) на фоне резкого увеличения доли реализации мяса птицы – с 55 до 62 % в общем объеме мясной реализации. Проблем в птицеводстве не меньше, чем  в свиноводстве, но есть существенная разница организационно-правового характера – законодателем «моды» в птицеводстве Могилевской области является частное предприятие. Может и по свинине ситуация в регионе изменится, когда сюда придет частный капитал?

Фото из открытых источников

Процветающие колхозы в районе, который четырежды банкрот – аналитика по Кличевщине

Навіна ад

Mogilev.media продолжает серию обзоров, посвященных реальному состоянию в экономике регионов Могилевской области. Это вторая часть анализа по Кличевскому району, а первая – здесь. 

Как ни странно, именно аграрный сектор экономики затерянного в лесах и болотах Кличевского района демонстрирует в последние годы растущие показатели. При этом за 5 лет доля трудоспособного населения  в районе увеличилась на 0,3 %, а вот в сельской местности уменьшилась на 1,6 %. 

Увы, не добавляет оптимизма и снижение доли населения моложе трудоспособного на 0,5 % именно в сельской местности. Но и не очень дорожат в районе своими кадрами – в 2021 г., например, соотношение принятых и уволенных работников составило 88,7 % – один их худших результатов в Могилевской области. Явно у власти окопались временщики или их таковыми сделала жизнь.

По волнам агродостижений

Сельское хозяйство района периодически демонстрирует весьма приличные достижения. Допущенные провалы в 2015, 2018 и 2021 гг. были весьма оперативно ликвидированы и по многим показателям сегодня район можно ставить в пример практически всем, пожалуй, кроме Кировского и Могилевского, районам Могилевской области. 

Более того, по итогам работы за 2022 г. по удою молока на 1 корову (5 775 кг) Кличевский район поднялся с 50-го на 45-е место в республике, а в Могилевской области занял 3-е место после Кировского и Могилевского районов. Наряду с Бобруйским районом превысил все показатели в животноводстве за 2021 г. Опять же, районом в области показан лучший результат по приросту удоя на 1 корову (483 кг) и второй результат по среднесуточным привесам (599 г.) крупного рогатого скота, уступив только Бобруйскому району (602 г.).

В УКСП «Совхоз «Доброволец» надоено за прошлый год по 9 227 кг молока на 1 корову – второе место в области после ЗАО «Агрокомбинат «Заря» Могилевского района. К слову, не только «Доброволец» вытаскивает район на передовые рубежи. В ОАО «Максимовичи» надоено на 1 корову за прошлый год 7234 кг, при этом в хозяйстве ежедневно «плюсовали» на 1 корову почти 1 кг удоя молока.

Неплохо в районе поработали и с производством мяса, а в УКСП «Совхоз «Доброволец» оказался лучший показатель в области по среднесуточному привесу (766 г.) крупного рогатого скота.

Кличевский агрооптимизм в наращивании объемов производства продукции животноводства сохраняется и в начале 2023 г. В целом за январь-февраль 2023 г. произведено продукции в сельскохозяйственных организациях района на 9,5 % больше соответствующего уровня предыдущего года. 

При этом, производство мяса увеличилось на 4,3 %, производство молока и средний удой на 1 корову соответственно на 12 %. Маленький штрих: местному руководству не нужно заниматься приписками и свидетельство этому высокая товарность реализуемого молока (90,3 %). 

Кстати, по удою молока на 1 корову за 2 месяца Кличевский район вышел на 2-е место в области, уступая только Кировскому. По сводке за 11 апреля Кличевский район «доит» на 1 корову 16,6 кг, «плюсуя» 1,6 кг к уровню предыдущего года. А вот явные фавориты прошлых лет не так ударно работают в этом направлении: Горецкий район ежедневно отстает по удою на 1 корову от Кличевского на 4,0 кг, Могилевский – на 0,3 кг, Шкловский вообще «минусует» 0,7 кг к уровню 2022 г.

Но, хотелось бы обратить внимание, что полученные результаты в Кличевском районе по-своему парадоксальны: ведь наращивание производства в животноводстве требует соответствующей кормовой базы, а кормов в районе на 1 марта 2023 г. в наличие только 85,5 % к уровню предыдущего года. В то время как в Горецком районе 108,8 %, в Могилевском – 141,2 %, в Шкловском – 128,3 % и вопрос отнюдь не риторический – кто же в области эффективнее работает?

Четырежды банкрот

Одной из проблем земледельцев Кличевского района является недостаточный уровень производства зерновых культур через их невысокую урожайность. Максимальный урожай зерна за обозримый период был достигнут в 2020 г. – валовое производство составило 45 тыс. тонн при урожайности в 31,1 ц/га.  Увы, по урожайности зерновых Кличевский район из близко лежащих районов «обошел» только Белыничский и Быховский районы. Лидерство, прямо скажем, сомнительное. Осиповичский район, например, намолотил с 1 гектара по 41,7 центнеров – есть у кого из соседей учиться и есть куда развиваться.

Не совсем благоприятна финансовая ситуация в районе: во-первых, доля убыточных организаций в Кличевском районе почти всегда превышает среднеобластной показатель; во-вторых, по соотношению кредиторской и дебиторской задолженностей Кличевский район четырежды банкрот и рисовать картинку безубыточности в целом по району – заниматься «лакировкой» действительности, что на финише полугодия увеличит головную боль работникам райисполкома, руководителям отдельных организаций и специалистам облисполкома. 

Не нужно забывать, что затерянный в болотах и лесах Кличевский район имеет весьма неблагоприятный для привлечения кадров уровень зарплаты, а ведь отток населения продолжается. На одной любви к малой Родине тут не выедешь – нужно кардинальное решение проблем района.

Фото: “Новости Кличевщины”. 

 

Затерянный мир и золотые болота Кличевского района – обзор

Навіна ад

“Золотое дно” – в самом прямом смысле замаячило для экономики Кличевского района. Что было дальше – читайте в традиционной аналитической рубрике mogilev.media по экономике регионов Могилевской области. Предыдущий обзор – здесь. 

До 2000 года Кличев был городским поселком, затерянным среди болот и лесов. Занимая по площади 4-е место в области (1 779 км2), по численности населения Кличевский район всего лишь 14-й, а по плотности населения (8 чел. км2) и вовсе аутсайдер – хуже ситуация лишь в Краснопольском районе (7 чел. км2). Из предприятий в районном центре работают лесхоз, деревообработка, лесозаготовка и пищевая переработка. 

Инвестиции в основные фонды, упав в 2015 г. на 43 % к уровню предыдущего года, в 2016 г. еще на 30 % ухудшив ситуацию, в конце 2010-х годов имели откровенно догоняющий характер. По итогам 2022 г. инвестиции снизились на 24 % к уровню 2021 г., подведя минорную черту под надежды и перспективы за прошедшую семилетку. 

Работа промышленности в районе малообъёмна и неустойчива, а по уровню номинально начисленной среднемесячной зарплаты Кличевский район занимает 11 место в области. 

В известном про Кличев анекдоте, на вопрос Брежнева, облетающего Беларусь на вертолете – что там за город среди болот и лесов? – в ответе говорилось: «Никто за время советской власти так и не смог понять, как тут живут люди и чем занимаются, но они по-своему счастливы».

Золотое болото

А вот уже в статусе города, Кличев вполне мог стать более цивилизованным местом жительства для здешнего люда. Последний крупный инвестпроект в промышленность Кличевского района – строительство единственного в стране аккумуляторного завода. 

Вложили определенные средства, построили даже производственное помещение, но дальше  пошло по известному сценарию, когда исчезает источник финансирования. Короче, проект зачах, а вместе с этим улетучились мечты о процветании района.

Но поддержка району пришла с неожиданной стороны. 

Известно, что территория  Беларуси  на 14% покрыта болотами. Одно из них, Дулебское, расположенное на территории Кличевского района, представляет собой уникальную водно-болотную экосистему и входит в состав 10 самых известных в стране. Так вот, местные власти в 2018 году решили начать промышленную добычу сапропеля на площадях выработанных торфяных месторождений. 

Сапропель – многовековой ил пресноводных водоемов, обогащенный такими минеральными веществами, как азот, фосфор, железо, марганец. Сапропель обладает неистощимым источником не только различных минералов, но и витаминов. Он благоприятно влияет на почву и широко используется в качестве удобрения. Так как сапропель содержит в себе повышенное количество витаминов и минеральных солей, то он используется в качестве биологической пищевой добавки к рациону сельскохозяйственных животных.

Природное ископаемое также применяется, как сырьё для топлива и широко используется в химической промышленности. Из сапропеля получают такие вещества, как аммиак, воск, парафин. Помимо этого природный материал может использоваться также в качестве лечебных грязей. Как видим, внимание местных властей к перспективе многопланового использования сапропеля объективно и сулило немалые выгоды даже экономике области.  

В 2014 году экономической стороной реализации проекта заинтересовался посол Китая в Беларуси Цуй Цимин. И пообещал способствовать. Кличевский район был оперативно включен в государственную научно-техническую программу по детальной доразведке месторождений сапропеля. 

В 2016 г. в областной газете  «Могилевские ведомости» (№70 от 13.09.2016) появилось сообщение о том, что в Кличевском районе планируют начать промышленную добычу сапропеля на площадях выработанных торфяных месторождений. Болота в Кличевском районе – а их более 20 тыс. гектаров, плюс есть еще 90 тыс. гектаров заболоченных территорий – стали местом презентации новых экологических проектов. 

Стоимость обозначенного проекта в комплексе планировалась в объеме 20 млрд. руб., при этом каждый вложенный рубль должен был окупиться 8 рублями прибыли. По предварительным оценкам ученых, запасы торфяникового сапропеля в районе составляют около 2 млн м3., при этом каждый кубометр сапропеля должен был принести в кубышку разработчиков за время эксплуатации по 12,5 рублей прибыли, а всего это 160 млрд. рублей.  Фантастика!

На кличевские болота волшебным образом надвигалась тучка золотая из внешних китайских инвестиций, которые сулили региону процветание неимоверное. К реализации был предъявлен проект «Организация производства по получению высокоэффективных органоминеральных грунтов и удобрений путем переработки торфа и сапропеля месторождений Кличевского района Могилевской области». 

Интересна и экономика реализуемого проекта. Осваивать мощности местные производители были намерены…целых три года. Правда, потом они буду производить продукцию на сумму 440 тысяч долларов в год, что позволяло окупить затраты за 5 с половиной лет. Возникает вопрос уже к местным экономистам: а назовите-ка хотя бы один проект в Могилевской области, который вообще окупился за последние 25 лет?! Частники не в счет.

Гладко было на бумаге

Надежды на процветание Кличевского района за счет сапропелей были с подачи местных бюрократов авантюристичны изначально. Дело в том, что еще в 1998 году на территории Кличевского и Белыничского районов был образован республиканский гидрологический заказник «Острова Дулебы» площадью в 26 600 гектаров. 

Естественно, в его состав вошли все крупные болота Кличевщины: Дулебское, Великое, Галое, которые сегодня играют водоаккумуляционную роль для целого каскада рек, берущих здесь начало. При этом заказник «Острова Дулебы» включен во Всемирный список водно-болотных угодий международного значения. А если учесть, что около 40% лесоболотных сообществ заказника относят к особо ценным участкам, а из 705 видов растений, выявленных на «Островах», 13 включены  в Красную книгу Беларуси, то уникальность «Островов Дулебы» неоспорима. 

Сохранению естественного состояния природы на такой внушительной территории отчасти помогло то, что в советский период на месте заказника находились Друтский авиационный полигон и одноименный военный лесхоз. Здесь практически не велась никакая хозяйственная деятельность, территория использовалась только для испытаний техники и боеприпасов. 

Ситуация изменилась в 2003 году, когда эти земли были переданы в ведение Кличевского и Белыничского лесхозов. А у лесхозов несколько иные цели, чем у заказника. И не совсем лесхозам «в руку» международный статус заказника, по которому (Рамсарская конвенция о водно-болотных угодьях) хозяйственная деятельность на его территории ограничена. 

В первую очередь, в заказнике нельзя вести добычу ископаемых. А что увидели местные жители? Раскорчевку угодий, добычу сырья открытым способом. В «эксперименте» участвовали: Институт природопользования НАН Беларуси, Центральный ботанический сад, эксперты ПРООН, местная власть, госпредприятия и частные коммерческие структуры. И всё это делалось под лозунгом поддержания усилий Беларуси по  сохранению природного разнообразия, по рациональному использованию торфяных земель. 

На самом деле болота, лёгкие Европы, в опасности: с одобрения экспертов ПРООН ведутся определенные работы на болотах Брестской, Витебской и Минской областей. С завидной регулярностью презентуются проекты по разработке болот с целью получения прибыли, невзирая на статус территорий и перспективы ухудшения экологической обстановки. В человеке болото «видит», скорее врага, чем друга. 

Прерываясь на время, зададимся вопросом – а может, нужно было не болота подводить под удар бюрократии, а эффективнее поработать на сельхозугодьях?

(продолжение следует)

Фото из открытых источников