Як паведамляе тэлестанцыя NBC Montana, у выніку інцыдэнту ніхто не пацярпеў, ніякай пагрозы для навакольнага асяроддзя гэтае здарэнне вы выклікала.
На аварыю адрэагаваў губернатар штата Грэг Джыанфортэ, які заявіў, што гатовы мабілізаваць рэсурсы штата для лакалізацыі наступстваў здарэння.
Фота: nbcmontana.com
Служба аховы дзяржаўнай мяжы Літвы заявіла, што праваахоўнікі спынілі цягнікі, якія рухаліся з Калінінградскай вобласці праз Беларусь у Расію. Памежнікі выявілі, што на некаторых вагонах знаходзіцца сімволіка паветрана-дэсантных войскаў Расіі.
«У адным цягніку было тры вагоны, у іншым – два. Пустыя вагоны мусілі рухацца праз Літву транзітам у Беларусь. Памежнікі не дазволілі гэтага зрабіць» – гаворыцца ў паведамленні.
Літва распарадзілася адчапіць пяць вагонаў з вайсковай сімволікай і адправіць іх назад у Калінінградскую вобласць. Пасля гэтага цягнікі прапусцяць транзітам.
Паводле Ўладзіміра Марозава, рухомы састаў, які застаецца ва Ўкраіне, «мае не зразумелы статус». Урадовец цвердзіць, што ўкраінскі бок «на кантакт не выходзяць».
“У нас ёсць такая інфармацыя: яны (вагоны, ММ) праходзяць па крымінальнай справе, як бы яны перавозілі незразумела што, таму на іх, нібыта, накладзены арышт праваахоўнымі органамі Украіны. Мы разумеем, што гэта не так. І хутчэй за ўсё вагоны выкарыстоўваюцца для перавозкі. Вагоны могуць удзельнічаць у розных падзеях. Пакуль афіцыйна ні Міністэрства інфраструктуры Украіны, ні Украінская чыгунка на кантакт па гэтым пытанні з намі не выходзяць”, – даводзіцца бачанне сітуацыі начальнік Беларускай чыгункі тэлеканалу «СТВ».
Па словах Марозава, на 24 лютага ва Украіне засталося больш за 7 тысяч беларускіх вагонаў, як самой чыгункі, так і прадпрыемстваў.
Ён адзначае, што “вагоны былі і з прадуктамі нафтаперапрацоўкі, хімічнымі ўгнаеннямі, будаўнічымі і харчовымі грузамі – уся наменклатура, чым гандлявалі з Украінай на той момант”.
“Гэта сур’ёзная лічба. Гэта рэспубліканская дзяржаўная ўласнасць. Задача: вярнуць і ацаніць шкоду. 5 тысяч для Беларускай чыгункі – гэта амаль 900 мільёнаў рублёў. Гэтая інфармацыя абмяркоўвалася на ўзроўні кіраўніка дзяржавы. Гэтыя вагоны нам патрэбны. Яны нам для мадэлі патрэбны, для забеспячэння патрэбнасці ў перавозках. І мы такую праграму з улікам магутнасцяў нашых двух заводаў распрацавалі на пяцігоддзе”, – тлумачыць кіраўнік ведамства.
Днямі праблемы з наяўнасцю ў Беларускай чыгункі мінералавозаў прызнаў віцэ-прэм’ер Анатоль Сівак. Ён казаў, што паколькі рухомы састаў застаўся ва Украіне, то неабходна абзавесціся новым.
Арыштаваныя ўкраінскімі ўладамі вагоны для перавозкі беларускіх калійных угнаенняў збіраецца замяніць тымі, што вырабіць Магілёўскі вагонабудаўнічы завод, пісаў Магілёў.media
Украінскі бок арышт беларускага чыгуначнага рухомага саставу тлумачыць парушэннямі мытнага заканадаўства.
Адной з галоўнай прычынаў праблем на Даўгаўпілскім лакаматыварамонтным заводзе адміністрацыя лічыць «геапалітычны крызіс», выкліканы вайной ва Ўкране.
Пішам, як вайна ва Ўкраіне ўплывае на жыццё еўрапейскіх гарадоў, якія маюць партнёрскія дачыненні з гарадамі Магілёўскай вобласці.
Паводле кіраўніцтва, Даўгаўпілскі лакаматыварамонтны завод згубіў праз вайну «долю рынку ва Ўкраіне і Расіі». Украінскі партнёр, якому былі зробленыя лакаматывы, не можа расплаціцца праз накладзены Нацбанкам Украіны мараторый на валютныя аперацыю за мяжу.
Адміністрацыя вымушана была звольніць 200 працаўнікоў. Урад краіны, адзначае кіраўніцтва прадпрыемства, устрымліваецца дапамагаць яму. Без дзяржаўнай падтрымкі ў верасні вытворчасць могуць закансерваваць.
pic2.la.lv
Завод разлічвае атрымаць заказ на выраб 24 трамвайных вагоны для Даўгаўпілсу за 7,4 мільёны еўра. Ён другі раз аказаўся адзіным удзельнікам конкурсу на выкананне заказу.
Першы раз гарадская дума не даручыла яму рабіць вагоны, бо ўгледзела парушэнні патрабаванняў конкурсу. Іншых ахвотнікаў узяць заказ не было.
Самакіраванне заявіла, што не можа рызыкаваць, давяраючы мясцоваму заводу выраб трамваяў, паколькі гаворка «ідзе пра вельмі буйную суму і вельмі сур’ёзныя патрабаванні еўрапраекту, пры невыкананні якіх горад можа наогул страціць еўрапейскае фінансаванне, чаго дапусціць ніяк нельга» – піша выданне «Наша газета».
pic2.la.lv
Сродкі на новыя вагоны выдзелены ў рамках рэалізацыі еўрапраекту па развіцці трамвайнай інфраструктуры і забеспячэнні Даўгаўпілсу грамадскім транспартам.
У гарадской думе тлумачаць, што з-за высокіх цэн на металы і санкцыі першы конкурс прайшоў безвынікова, бо камерсанты не маглі выканаць выстаўленыя патрабаванні. Давялося абвяшчаць другі, адзіным удзельнікам якога стаў зноў Даўгаўпілскі лакаматыварамонтны завод.
Цяпер закупачная камісія ацэньвае прапанову заводу, даводзяць у самакіраванні, і як толькі рашэнне будзе прынятае, то пра гэта адразу паведамяць гараджанам. Згодна з правіламі, пастаўка новых трамваяў мае быць завершана да 31 снежня 2023 года.
Раней з просьбай дапамагчы заводу ўрад Латвіі заклікалі міністр інфраструктуры Украіны Аляксандр Кубракоў і ўладальнікі заводу «Азоўсталь». У афіцыйным лісце латвійскаму кабінету міністраў яны пісалі, што гэтае прадпрыемства мае стратэгічную важнасць у аднаўленні пашкоджанай вайной украінскай чыгуначнай інфраструктуры і абсталявання. Гэтаму паспрыяе «шматгадовы досвед заводу, унікальная спецыфіка працы і здольнасць забяспечыць поўны спектр паслуг».
Даўгаўпілс горад пабрацім Бабруйску. У 2018 годзе ў Даўгаўпілсе жыло 90 399 жыхароў. У ім месціцца консульства Рэспублікі Беларусь. Дзеіць цэнтр беларускай культуры. Знаходзіцца ён у латвійскім рэгіёне Латгалія, якая мяжуе з Беларуссю. Даўгаўпілс за 30 кіламетраў ад мяжы. Беларуская назва гораду Дзвінск.
Аварыя адбылася непадалёк ад станцыі «Магілёў-2».
У выніку аварыі ніхто не пацярпеў, з рэек сышло тры вагоны. Адзін быў наладаваны бярвеннем, а два цэлюлозай. Затрымкі іншых саставаў не было.
Аварыя на Магілёўскай чыгунцы адбылася ў 14.10 на ўчастку дарогі каля станцыі «Магілёў -2» – паведамляе абласное МНС. Прычыны здарэння высвятляюцца.
Чыгуначнікі занятыя пастаноўкай вагонаў на рэйкі. Для гэтага выкарыстоўваецца адмысловы аднаўленчы цягнік.
фота з крыніц адкрытых у інтэрнэце
