В Могилеве загорелся новый троллейбус БКМ 321-00D, который город получил всего несколько месяцев назад. Машина была на гарантии, прошла техобслуживание и считалась исправной. Если предварительная версия о коротком замыкании на крышевом оборудовании подтвердится, это будет не “случайность”, а прямой вопрос к качеству техники и ответственности производителя.
Могилеву передали новые троллейбусы – и один из них уже горел
Осенью 2025 года Могилев получил восемь новых троллейбусов с увеличенным автономным ходом. Речь шла о машинах модели 32100D серии “Ольгерд”, переданных “БКМ Холдингом”.
Тогда обновление подавалось как важное для города. Троллейбусный парк Могилева сильно изношен: по состоянию на 1 января 2025 года в областном центре было 100 троллейбусов и 3 электробуса, при этом 88 единиц электротранспорта имели срок эксплуатации более 10 лет.
Но уже 30 апреля 2026 года в Могилеве загорелся троллейбус маршрута №6к на проспекте Шмидта. Пассажиров успели эвакуировать, никто не пострадал.
Главное в этой истории не то, что “никто не пострадал”. Главное – загорелся новый троллейбус.
Машина была новой, исправной и на гарантии
Директор троллейбусного парка №1 Сергей Монастыренко сообщил, что, вероятнее всего, причиной пожара стало короткое замыкание на крышевом оборудовании. Он же уточнил важные детали: машина 321-00D эксплуатировалась с октября 2025 года, имела пробег всего 45,6 тысячи километров, 8 апреля прошла ТО-1 в полном объеме, была технически исправна и находилась на гарантии.
Именно эти обстоятельства делают происшествие особенно серьезным.
Новый троллейбус не имеет права загораться через несколько месяцев после поставки. Это не “неприятный инцидент” и не “техническая мелочь”, которую можно закрыть фразой “никто не пострадал”.
Если машина была новой, находилась на гарантии, недавно прошла техобслуживание и считалась исправной, то версия о коротком замыкании на крышевом оборудовании ставит вопрос ребром: почему загорелась техника, которую завод только что передал городу?
Это не похоже на износ
В случае со старой техникой можно было бы говорить об усталости оборудования, возрасте проводки или последствиях многолетней эксплуатации. Но здесь ситуация другая.
Троллейбус был из новой партии. Он работал на линии меньше года. Перед пожаром он прошел обслуживание. По официальным словам, был исправен. Значит, объяснение “техника старая” здесь не работает.
А если новая техника горит при исправном состоянии и после ТО, то под подозрением оказываются уже другие причины: заводской брак, конструктивная ошибка, некачественные комплектующие, проблемы с монтажом или недостаточный контроль безопасности электрической части.
Крышевое оборудование – ключевой вопрос
Модель БКМ 32100D — это троллейбус с увеличенным автономным ходом. В техническом описании этой модели указано, что она оборудована накопителем электроэнергии, а электрооборудование размещается в том числе на крыше.
Именно поэтому предварительная версия о коротком замыкании на крышевом оборудовании выглядит особенно тревожно. Речь идет не о случайной поломке стеклоочистителя и не о перегоревшей лампочке. Речь идет об электрической системе машины, которая каждый день возит пассажиров.
Если загорелось крышевое оборудование нового троллейбуса, то вопрос должен быть не только к водителю или троллейбусному парку. Вопрос должен быть к производителю.
В России электротранспорт БКМ уже горел
С электротранспортом “Белкоммунмаша” в российских городах уже были громкие пожары – и тоже с упоминанием коротких замыканий.
В ноябре 2023 года в Самаре загорелся трамвай производства “Белкоммунмаша”. БЕЛТА сообщала, что БКМ проводит разбирательство по факту возгорания трамвайного вагона на маршруте №20.
Этот трамвай тоже поступил в парк всего за несколько месяцев до пожара, а предварительной причиной называли короткое замыкание между крышей и внутренним пространством.
В апреле 2024 года в Санкт-Петербурге загорелся трамвай БКМ-84300М. Предварительной причиной также называли короткое замыкание, а два из трех вагонов почти полностью выгорели.
В августе 2025 года в Краснодаре сгорел новый беларусский трамвай БКМ. По данным местного издания, вагон проездил меньше года, у него вспыхнула крыша, очевидцы видели открытый огонь и густой черный дым. После этого “БКМ Холдинг” заявил о проверке.
“Редкий случай” – плохое объяснение
Когда новый электротранспорт загорается через несколько месяцев после поставки, общество имеет право требовать не успокаивающих формулировок, а конкретных ответов.
Кто проводит экспертизу? Что именно замкнуло? Было ли это связано с конструкцией машины? Проверены ли остальные семь троллейбусов из той же партии? Продолжают ли они возить пассажиров? Какие гарантии дает БКМ, что ситуация не повторится?
Без ответов на эти вопросы фраза “первый подобный случай” ничего не значит. Первый случай может быть последним только тогда, когда публично названа причина и устранен дефект. Если же причина скрыта за общими словами, это уже не безопасность, а лотерея.
Новый троллейбус не должен гореть на линии. А если он загорелся, то город и пассажиры имеют право не на успокоительные пресс-релизы, а на публичную техническую проверку всей партии.
Фото “Могилевские ведомости”.
