Вторая попытка осиповичского вагоностроения – обзор

В предыдущих выпусках обзора (последний – здесь) mogilev.media раскрыли схему банкротства Осиповичского вагоностроительного завода. Так что же, теперь в Осиповичах не будет вагоностроительной отрасли? Вовсе нет – читайте дальше.

Еще в конце 2016 г. в Едином государственном регистре было зарегистрировано закрытое акционерное общество «Осиповичский завод транспортного машиностроения» (ЗАО «ОТЗМ») с одним акционером: «Могилевское отделение Белорусской железной дороги».

І каня як чорт панёс

Предприятие в настоящее время оснащено современным полностью автоматизированным оборудованием от лучших европейских производителей: австрийских, германских, бельгийских, французских и итальянских.

В сентябре 2017 г. ЗАО «ОТЗМ» приступило к серийному производству контейнеров-цистерн для безопасного транспортирования опасных и безопасных грузов. В декабре 2017 г. на заводе стали выпускать вагоны-платформы для перевозки крупнотоннажных контейнеров. В марте 2018 г. на серийное производство была поставлена специфическая модель вагона-платформы универсального применения. 

В апреле 2019 г. испытали современные контейнеры-цистерны для сжиженных углеводородов, в 2020 г. цистерны для перевозки сжиженного газа – хлора – и особо опасных агрессивных жидких химических грузов. Параллельно занялись производством цистерн для перевозки светлых нефтепродуктов и универсальных вагонов-платформ для перевозки насыпных и навалочных грузов, сухогрузных контейнеров, колесной и гусеничной техники, тарных и штучных грузов, не требующих защиты от атмосферных осадков.

В 2021 г. Осиповичский завод изготовил и отправил на Белорусскую антарктическую станцию конструкцию из двух контейнеров-цистерн, которые будут использованы для хранения дизельного топлива и питания электростанции.

Сегодня ЗАО «ОЗТМ» дополнительно  оказывает ряд услуг: металлообработка, термическая обработка, рентгеноскопия, ультразвук, капиллярный метод контроль, изготовление металлоконструкций.

Система менеджмента и качества проектирования и производства грузовых железнодорожных вагонов и контейнеров-цистерн для перевозки опасных наливных грузов соответствует критериям ISO 9001 2015.

С 2018 г. ЗАО «ОЗТМ» зарегистрировано в качестве резидента свободной экономической зоны «Могилев», что дает заводу ряд преференций в соответствии с Таможенным кодексом Евроазиатского союза. Более того, завод является членом международной организации танк-контейнеров IТСО.

Постановлением Совета министров РБ с февраля 2021 г. ЗАО «ОЗТМ» включено в перечень градообразующих и системообразующих хозяйственных обществ, а с 2022 г. Постановлением Министерства экономики РБ продукция завода включена в перечень продукции, относимой к импортозамещающей.

Собственно, алгоритм вхождения ЗАО «Осиповичский вагоностроительный завод» в ряды мирового вагоностроения практически сегодня воплощен в жизнь «ОЗТМ», вот только судьба этих предприятий весьма и весьма различается и вина за создавшееся положение с «ОВЗ» полностью лежит на российской стороне.

Каждому ЗАО свой шесток

Ситуация с производством грузовых вагонов сегодня в Беларуси предопределяется внешними условиями: востребованностью грузоперевозок железнодорожным транспортом и наличием вагонного парка у дружественных стран. К сожалению, вывоз белорусской продукции через железнодорожное сообщение за год сократился на 40 %. Схожая ситуация и в Китае: железнодорожный транзит из Китая в Европу через Беларусь упал за 2022 г. на треть.

С другой стороны, профицит грузовых вагонов на сети российской железной дороги достиг 180 000 штук, что на 37 % превышает расчетный парк, необходимый для выполнения плана по вывозу грузов. За 2 месяца 2023 г. производство грузовых вагонов в России сократилось на 24,4 % к году, а вот производство цистерн, аналогичных производству Осиповичского «ОЗТМ» увеличилось на 50 %. 

Фактически могилевские и осиповичские вагоностроители перешли на обслуживание потребностей БелЖД без перспективы наращивания производства вагонов. Более того, учитывая финансовые трудности БелЖД и, все-таки, в связи с необходимостью обеспечения работой вагоностроителей, правительство разрешило железной дороге получить вагоны отечественного производства по договорам лизинга без аванса. Речь идет о вагонах производства ЗАО «Могилевский вагоностроительный завод» и ЗАО «Осиповичский завод тяжелого машиностроения».

Осиповичские вагоностроители второй раз попали в заколдованный круг: БелЖД не может оплатить покупку и даже лизинг вагонов ОЗТМ; экспорт вагонной продукции практически не имеет перспективы; отсутствие средств в требуемом объеме не позволяет ОЗТМ вести расширенное производство. Впрочем, и с простым воспроизводством уже есть проблемы.

А то, что БелЖД финансово еще держится на плаву (рентабельность за 2022 г. составила 3 %), говорит тот факт, что сегодня услуга по перевозке грузов в контейнерах (осиповичское вагоностроение) является наиболее востребованной и конкурентоспособной. Она открывает для субъектов хозяйствования РБ новые возможности по реализации продукции на экспорт за счет доставки грузов в срок в условиях, когда задержки в логистических цепочках в целом стали обычным делом. 

В частности, в 2022 г. объем экспортно-импортных перевозок контейнеров увеличился на 59 %, а в сообщении Китай-Беларусь-Китай – на 84 %.

Что ж, пока все туманно, но будем верить в перспективу белорусской железной дороги и завода по производству соответствующей вагонной продукции.

Фото: Осиповичский завод транспортного машиностроения